Airplanelovers Magyarország

Bő egy éve, 2020. október 18-án érkezett meg az addig A6-AFF lajstromban, a Qatar Airwaysnél szolgáló Airbus A330-200-as teherszállító repülőgép, melyet a kormány vásárolt meg, szállítási célokra.

Tehát, HA-LHU. Megérkezése után több, mint két hónapig, egészpontosan 2020. december 21-éig állt BUDapest apronján. Első két szektora a gépnek Hamburgba vezetett. 

Fotó a gép első útjáról, megérkezett HAM repülőterére, helyi idő szerint18:24-kor. A gép ezen útja megközelítőleg másfél óra volt. 

Hamburg után 4 egymást követő pekingi út következett, december 29-én február 15-én, március 10-én és március 16-án. Ezek az utak a koronavírus okozta helyzet miatt történtek: lélegeztetőgépek, illetve a kínai ("nagyon" hatásos - a szerk.) Sinopharm vakcina hazaszállítására szolgáltak. 

Ezt követően a gép három alkalom erejéig úticélt változtatott: Moszkva fő repterére, a Sheremetyevora (SVO) repült március 21-én, 23-án, majd pedig 30-án. 

A gép ezt követően Tel Avivba, a Ben Gurion repülőtérre repült. Itt mindösszesen csak pár órát töltött, majd fordult is vissza LHBP felé. 

A gép mindezek után visszatért a két megszokott helyre: Pekingbe és Moszkvába. Sheremetyevoról az orosz, Szputnyik-V vakcinát szállította HALHU rendszeres jelleggel magyarországra, illetve kínából is a Sinopharm-vakcina érkezett. Ezév április 29-én volt egy Tbilisi útja a gépnek, mellyel megszakította a BUD-PEK-BUD, illetve BUD-SVO-BUD sorozatot. Tbilisi után természetesen visszatért az előbb említett kétfajta útvonalra. 

Majd amikor a kétfajta, keleti vakcina összes rendelt példánya magyarországra érkezett, a gép több helyszínre is repült: 

A gép ezeket a repüléseket hajtotta végre az elmúlt 4 hónapban. 

A gép - jelenlegi - utolsó útja volt a legfeltűnőbb is: ugyanis itt új festést kapott.

A gép itt már az új festésében "tündökölt", közvetlenül a festő hangár előtt készült ez a Jetphotos-os kép. 

A gépet "ferry flight-ban" hazarepülték, majd pedig letárolták, az újonnan készült, - a bádogváros helyett épült - diszkontterminál mellett. 

A gép azóta sehová sem repült, kvázi indításközeli állapotban van, bár már biztos, hogy kéne neki egy berepülés, hisz 14 napos kihagyás után már kötelező alaposabban megnézni a gépet, hogy nem történt-e bármi olyan esemény vele, ami alkalmatlanná tenni a repülésre. 

HALHU jelenlegi állapota. "Ledugózva" a hajtóművei, a fülke pedig részlegesen lefedve. 

Sajnálatos, hogy a gép idestova több, mint két hónapja a földön áll, miközben megállás nélkül eszi a pénzt. Hacsak belegondolunk abba, hogy egy autónál milyen hatása tud lenni annak, ha egy hónapig áll, gondoljunk bele abba, hogy milyen az, ha egy szélestörzsű repülőgép áll 2,5 hónapja a földön... 

A gép megvásárlásáról már nem szeretnék állást foglalni, elsősorban azt a kérdést szeretném kerülni, hogy megérte-e, hiszen ez egy olyan kérdés, amibe ha belemegyünk, ennek a blog-posztnak nem lesz vége. De ettől függetlenül, mindentől függetlenül egyik légitársaság sem tárol repülőgépet huzamosabb ideig a földön. Ugyanakkor HALHU valószínűleg kihasználható lenne, ha a tulajdonosi viszonyok mások lennének. Hiszen a covid-járvány még nem múlt el, szállításra pedig ugyanúgy alkalmas lenne. a gép, mint bármelyik másik, A330F típusú szállítógép. Így tehát abszolút érthetetlen, hogy kinek és hol éri meg az, hogy a gép a földön fekszik már enny ideje (ez egyébként valószínűleg senkinek se éri meg). 

A gép további sorsáról egyelőre senkinek sincs infója: reméljük, hogy nem úgy fogja végezni, mint LHBéla. 

Ha esetleg valaki nem ismerné LHB történetét: nos ő nem is most fogja megismerni. Ám egy későbbi cikkünkben beszélni fogunk erről a gépről, most csak a fotóját mellékeltük ide, hogy láthassuk, hogy milyen sorsot nem akarunk HALHU-nak. 

UPDATE: A HA-LHB-ről szóló cikk felkerült a blogra! :-) olvassátok el! 

(Zárójelben megjegyzendő, hogy magyarországon jelenleg csak egy szélestörzsű repülőgép van belajstromozva: HALHU. Magyarországon lajstromban szélestörzsű még a HA-LHA; LHB; LHC; LHC #2; LHD  (B767-es), illetve a HA-LIA Il-62-es volt.)

Így tehát reméljük, hogy HALHU mihamarább újra repülni fog, ám nem tudjuk, hogy erre hogy van esély. Ahogy megy az idő, úgy lesz egyre drágább a repülőgép ismételt üzembe hozatala. Egy 6-7 éves gépet hatalmas pazarlás lenne az enyészetnek adni, de ismerve LHBéla történetét, ezen nem feltétlen lepődünk meg, a pazarlás ott is közrejátszott, hiszen az is csak 16 éves koráig repült. 

 UPDATE: a cikk megírását követő napon (2021.11.04.) a gép megtett egy LHBP-LHKE-LHBP (BUD- Kecskemét - BUD) repülést. Eszerint tehát a gép röpképes állapotban van.